寧波S32205熱加工溫度
鑄造高溫合金常用牌號：
DD408(DD8) DD406（DD6）DD-13 K4130(C74130) K477（K77）C7477
K419H(K19H)C7419 K417（K17）K406（K6）C74060 K232（K32）C72320 K273
K412（K12）K409（K9）C74090 K214(K14)C72140 DZ4125L(DZ125L) DD22K640M（K40M）C76401 K480（K80）C74800 K423A（K23A）C74231 K461（C74610）K423（K23）C74230
K419(K19)C74190 K417G(K17G)C74171K213(K13)C72130 K640（K40）C76400
鑄造高溫合金發展概況
高溫合金是在600℃以上，具有優異抗yang化腐蝕性能，具有一定強度的合金材料。按其生產成形方式劃分，可以分為變形高溫合金、鑄造高溫合金和粉末冶金高溫合金。不同的生產方式，對應的合金性能和用途不同。一般來說，鑄造高溫合金承受溫度更高，性能更優異。鑄造高溫合金的發展開始于20實際40年代。在鑄造高溫合金發展的初期，鑄造葉片晶粒粗大，疲勞性能遠低于鍛造高溫合金。隨著真空感應冶煉和真空精密鑄造兩種新技術的出現，使合金性能和鑄造質量大幅提高，鎳基鑄造高溫合金研究進入繁榮階段，開發了一批合金如：IN100、B1900、MAR-M200、IN713、MAR-M002、Rene125[1~3]。此后，鑄造高溫合金就一直占據著航空發動機中工作溫度高、應力復雜的位置，成為制造渦輪葉片和導向葉片的首選材料。
隨著鑄造高溫合金及凝固技術的發展，依靠合金化提高合金的性能已經受到限制，于是出現了定向凝固工藝。定向凝固工藝消除了垂直于應力軸的橫向晶界，使鑄造合金的力學性能上了一個臺階。隨后發展的是消除全部的晶界，即單晶高溫合金。定向凝固合金比普通鑄造合金性能大幅提高，如在MAR-M200合金基礎上研制成功的定向凝固合金PWA1422具有良好的高溫蠕變斷裂和塑形，熱疲勞性能比原合金提高約5倍，單晶工藝使合金熱強性進一步提高（30℃）。
我國鑄造高溫合金是從五十年代發展起來的，雖然起步較晚，但是經過幾十年的發展，已經達到了較高的水平。主要是以鋼研總院、北京航空材料研究院、中科院金屬所三家機構為代表開發了一系列相關牌號的合金，相關牌號見表1。
一般來講，為滿足航空航天、民用等的需求，整個高溫合金市場，各類合金應保持一個合適的結構比例。以發展比較完善的美國為例，目前美國高溫合金市場，變形高溫合金占比55%，鑄造高溫合金占45%。而我國高溫合金產量構成為：變形合金越占總產量的80~90%，鑄造合金占10~20%。因此，我國鑄造高溫合金發展與國外還有很大的差距，從另一個側面反映鑄造高溫合金的市場潛力巨大。
高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應力作用下長期工作的一類金屬材料；并具有較高的高溫強度，良好的抗yang化和抗腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能。高溫合金為單一奧氏體組織，在各種溫度下具有良好的組織穩定性和使用可靠性，基于上述性能特點，且高溫合金的合金化程度較高，又被稱為“超合金”，是廣泛應用于航空、航天、石油、化工、艦船的一種重要材料。按基體元素來分，高溫合金又分為鐵基、鎳基、鈷基等高溫合金。鐵基高溫合金使用溫度一般只能達到750~780℃，對于在更高溫度下使用的耐熱部件，則采用鎳基和難熔金屬為基的合金。鎳基高溫合金在整個高溫合金領域占有特殊重要的地位，它廣泛地用來制造航空噴氣發動機、各種工業燃氣輪機熱端部件。若以150MPA-100H持久強度為標準，而目前鎳合金所能承受的高溫度〉1100℃，而鎳合金約為950℃，鐵基的合金〈850℃,即鎳基合金相應地高出150℃至250℃左右。所以人們稱鎳合金為發動機的心臟。目前，在先進的發動機上，鎳合金已占總重量的一半，不僅渦輪葉片及燃燒室，而且渦輪pan甚至后幾級壓氣機葉片也開始使用鎳合金。與鐵合金相比，鎳合金的優點是：工作溫度較高，組織穩定、有害相少及搞氧化搞腐蝕能力大。與鈷合金相比，鎳合金能在較高溫度與應力下工作，尤其是在動葉片場合。
鎳合金具有上述優點與其本身的某些卓越性能有關。鎳為面心立方體，組織非常穩定，從室溫到高溫不發生同素異型轉變；這對選作基體材料十分重要。眾所周知，奧氏體組織比鐵素體組織具有一系列的優點。
鎳具有高的化學穩定性，在500度以下幾乎不發生氧化，學溫下也不受溫氣、水及某些鹽類水溶液的作用。鎳在硫酸及yan酸中溶解很慢，而在硝酸中溶解很快。鎳具有很大的合金能力，甚至添加十余種合金元素也不出現有害相，這就為改善鎳的各種性能提供潛在的可能性。純鎳的力學性能雖不強，但塑性卻極好，尤其是低溫下塑性變化不大。
