在甲醇汽油行業政策信息逐漸明朗的利好形勢下，企業只有深入研究市場，充分掌握政策信息，做好網絡布局，加大與上下游企業的合作，努力挖掘新的市場，方能在市場競爭中實現跨越發展。10月29日，在云南昆明召開的“2014中國甲醇和二甲醚清潔燃料發展大會”上，陜西寶姜新能源有限責任公司副總經理李廣濤在總結陜西省推廣甲醇汽油存在的問題后，提出了自己的解決思路。

    2005年12月，陜西省在西安、寶雞、榆林和延安四個城市開展了M15甲醇汽油試點示范工作；2013年至今，在西安、咸陽、寶雞三個城市的10座加油站，已成功對外銷售性價比高、環保性強的M25甲醇汽油，取得了良好的銷售成果和用戶口碑。陜西還在5個城市指定區域內實施高比例甲醇汽車的試點運行。

    陜西省試點甲醇汽車工作取得很大的成績，不過也暴露出一些問題。李廣濤認為有5個方面需要改進：

    首先，政府對推廣甲醇汽油重視力度還需加大。目前各方面缺乏有效的政策指導支持，在客觀上為甲醇汽油全面推廣帶來一定阻力。

    其次，征收燃油消費稅后使其相比國標油無明顯優勢。根據國家稅務總局有關要求，甲醇汽油按每噸添入甲醇和添加劑的含量換算成升，按每升1元繳納燃油消費稅，M25每噸需征373元燃油消費稅，經銷企業銷售車用甲醇汽油的動力和積極性不足。

    第三，相比天然氣燃料汽車價格明顯劣勢。目前，陜西省物價局核定的甲醇汽油最高零售價格與國標汽油差價水平，M15每升低0.2元，M25每升低0.55元，相比車用CNG天然氣每立方米約3.5元仍高出近一倍，價格處于明顯劣勢，消費者使用的積極性不高。

    第四，缺乏銷售終端的有力支持。由于甲醇汽油推廣運行會改變原有的成品油經銷企業采購、儲存、銷售模式，在一定程度上減少汽油銷售量，對原產業鏈造成沖擊。因此，對主導市場終端網絡的石化巨頭對銷售甲醇汽油持消極態度，不愿加入試點推廣，導致試點站點只局限于少數民營加油站，給全醇汽油推廣工作帶來了很大的阻力。

    第五，人們對甲醇汽油的安全性、使用效果存在認識誤區。由于部分汽車制造商在用戶手冊中明確表示使用甲醇汽油的車輛發生損害不在保修范圍內，客觀上加重了人們對使用甲醇燃料安全性的擔憂。

    對于如何破解甲醇汽油遇到的障礙，李廣濤建議打造甲醇汽油新能源示范站及連鎖模式，打通技術、加注、服務三個重要的環節，有效解決加注、服務站點不足的問題。

    甲醇汽油企業要加強與汽車廠商和設備制造商的戰略聯盟，上下游聯手帶動甲醇汽油市場的發展。

    甲醇汽油企業還要充分掌握政策信息，獲得政府的支持。與此同時，企業練好內功，試點及推廣期間做好對數據的收集、分析工作。

    李廣濤最后呼吁，甲醇汽油上下游企業建立戰略聯盟，集中精力，發揮優勢，共同開發市場。