繼智商、情商被人們所熟知后，一個新概念——“逆商”又出現在了人們的視線中，與智商、情商并稱3Q。逆商是指人們面對逆境時的反應方式，即面對挫折、擺脫困境和超越困難的能力。
　　2016年春節前的田灣二期工程現場，中國核電工程有限公司田灣項目部攜手電建三公司、中核機械及中遠物流等單位，打響了一場和衷共濟、同德一心的戰役，在“戰斗”中充分展示了他們的高逆商。
通關
　　1月21日，一個消息在田灣項目部引起了不小的轟動：原計劃3月上旬到貨的4號機組凝汽器上部模塊將于1月底抵達連云港，提前了近四十天！正在按部就班推進的工作計劃一下子被打亂了。因為臨近春節，臨時更改計劃，港口、物流、碼頭各個關口都需要重新安排和協調，更重要的是，用于場內運輸的道路還處于有些“不忍目睹”的狀態，根本無法滿足場內運輸的需求。
　　第一時間，項目部領導帶領相關部門人員趕到現場勘查運輸道路情況，結果只有三個字：不可能。
　　與此同時，現場物資部配合船舶運輸單位趕赴海事局，辦理船舶靠港手續等準備工作。但因那段時間連云港近海天氣、潮汐等因素，手續辦理起來相當艱難。
　　開弓沒有回頭箭，再難也必須往前走。
　　面對巨大的困難和沉重的壓力，施工管理部門立即組織召開動員部署會議，倒排設備引入土建和安裝先決條件的完成時間，15個項目涉及數個單位多工種人員N個作業區域。密密麻麻的一張紙，列出來的節點多得令人覺得不可思議，要在十天之內完成原本四十多天的工作量，怎么可能？！但他們有信心，就是要把“不可能”變成“可能”！
　　這邊的物資管理部也不氣餒，一次次來到海事局，向他們說明事情的緊迫性和重要性。終于，出于對田灣核電工程建設的重視和一直以來與項目部的友好關系，海事局松口，同意放行。
鋪路
　　連通兩關，并不意味著已經可以順利前進了。接下來，還有運輸車板的調配、特種設備的質檢、大件碼頭的停靠等等，一樁樁，一件件，錯綜復雜。由于臨近春節，難度提高了不止一個等級。
　　“快到春節了，人員開始陸續放假，各項物流作業基本停止，而能調用且適用設備運輸的車板近的在上海，遠的在新疆，難度很大。”物資管理部的徐劍回憶道。
　　經多方籌措，項目部基本打通了運輸的各個關口。車板從上海和新疆運往連云港；與省特種設備技術監督局協商派員駐現場進行設備質檢；市海事局打開綠色通道，提供1號錨地讓貨船停靠，同時為了避免風浪影響，保障貨船安全，將派遣兩艘護送艇全程護送貨船至田灣自備碼頭……
　　而在田灣現場，運輸道路的鋪設作業不分白天黑夜地在搶時間，到了最后幾天，已經是24小時連軸轉。“雖然我們制定了詳細的計劃，但時間的確太緊了，在施工過程中，工程進度需要以小時計算，我們還組建了工作群，每天匯報情況、解決問題。”施工管理二部的劉博說道。
克難
　　運輸道路的鋪設作業還未完成，運輸凝汽器上部模件的貨船已經抵達了連云港海域。而之前項目部提出明確要求：模件不在現場臨時存放，一次直接引入。這一決定意味著貨船得在海上等待道路鋪設完成才可駛入自備碼頭，這種事對于海運來說，風險極大。
　　同時，該模件是個體型龐大且較特殊的設備，每個模件由三部分組成，兩邊同為梯形，中間被現場人員戲稱為“餅干”的部件是長方體，有10米長卻只有3米寬，其高大“單薄”的外表在海上經不得較大的顛簸，這也增加了等待時的風險。
　　臨時停靠的1號錨地成了貨船暫時的棲息地。為確保貨船和貨物在海上停靠期間的安全，中遠物流派人上船24小時值班監控。“海上不比陸地，可以說是靠天吃飯，風、潮、雨、雪都會對船只安全造成極大的影響，而在錨地長時間停靠，比在港口停靠的風險更是大了許多。”中遠物流的井志泓和徐允奎介紹道。
　　就這樣，貨船在錨地停靠了四天半，糧食吃光了，船上的人就天天釣魚吃。得知這一消息的徐劍等人立即與中遠物流連云港分公司溝通，請他們派人為貨運人員及時送去了補給。
　　2月1日，令人驚喜的消息傳來：路，修好了！
圓滿
　　十幾天的時間，不知道打了多少次硬仗，不知道鋪平了多少個路上的坑，也不知道解決了多少個棘手的問題，總之，令人無法想象的“攔路虎”一個個地被“消滅”了，勝利就在眼前。
　　2月1日下午2時，第一艘貨船停靠在田灣大件碼頭，再次試驗過進場道路后，負責運輸的員工終于放下了最后一絲擔心，凝汽器上部模件的引入開始了。2月2日，第一個模件“坐”在車板上穩穩地來到了4號機組常規島廠房前。廠房內的行車正好剛剛完成配重塊試驗，就等著“拉”這個大家伙“回家”，前后環的銜接完美無瑕。
　　緊接著，2月3日中午12時，第二艘貨船也來到了目的地。
　　據3號機組凝器具模件引入經驗來看，一天最多可以完成2～3件模塊的運輸。照此推測，此次兩臺模件共六個部件需要2～3天才能完全進入廠房，但這一次的速度卻快得令人稱奇。2月2日，一件模塊順利引入常規島廠房后，還剩下5件，正常來說應該至少還需要兩天時間。而此時，現場的作業人員已經心中有數，“我們當時根據運輸和吊裝速度，已經預測到第二天便可以完成所有部件的引入。當然，這還得益于在3號機組該設備引入時積累的經驗，經過探索，效率提高了很多，大大節省了時間。”施工管理一部的馬龍詳細地解釋道。
　　2月3日，2016年立春前一天，所有的一切進展得異常順利。“我們原本計劃，即使加班也要在當天完成所有的引入工作，結果大出所料，下午5時，兩臺凝汽器上部模件共六個部件全部進入廠房就位。”雖然過去了好多天，但徐劍的臉上還是洋溢著開心和滿足。
　　“團結協作、無縫銜接、同生共贏”，這些詞語在4號機組凝汽器上部模件的運輸和引入過程中得到完美詮釋。該項工作的順利完成，不僅有效規避了因現場臨時存放和二次倒運所帶來的風險，而且為項目部節省了數百萬元資金。