摘要：從汽輪機調節閥壓損、機組運行參數變化、熱力系統運行狀態變化等方面，分析供熱機組最優滑壓運行曲線與廠家提供的滑壓曲線存在的偏離，采取對機組主汽壓力自動尋優，在穩定工況保持汽輪機精確閥位控制、對機組運行特性參數進行全工況實時校正、供熱抽汽量及排汽壓力對運行主蒸汽壓力修正等措施，優化機組運行控制。經過閥點優化，供熱機組在低負荷工況下，節流損失減少并兼顧循環效率，起到良好的節能降耗效果。

　　關鍵詞：汽輪機 供熱 閥點 滑壓 運行 控制 優化

　　0前言

　　國內電源裝機容量快速增長，火電機組利用小時數逐年降低，大容量機組調峰的時間越來越多，供熱機組也要參與調峰，一些原設計帶基本負荷的大型汽輪發電機組也被要求深度調峰。機組長期處于低負荷運行，效率大大降低，同時機組受回熱系統設備運行狀況、供熱抽汽量、排汽壓力等因素的影響，機組最優滑壓運行曲線與廠家提供的滑壓曲線存在著很大的偏離。因此，如何提高機組在低負荷階段的運行經濟性對節能降耗工作具有重要的意義。

　　“供熱機組調節控制優化”以300MW亞臨界供熱機組為研究對象，汽輪機為300MW等級、亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、兩缸兩排汽、單抽采暖、凝汽式汽輪機。高、中壓缸采用合缸結構，低壓缸為對稱分流式，機組型號為C300/273-16.7/0.4/537/537。通過對機組實際運行條件變化對滑壓優化運行性能的影響分析，總結得出為保持滑壓優化運行效果而必須采取的修正策略，通過現場滑壓優化試驗工作確定“閥點滑壓優化策略”，已有效提高機組的運行經濟性能。

　　1機組現狀

　　機組于2006年投產，原機型為300P，設計于上世紀90年代末，由于設計、制造年限較早，工藝落后，經濟性能指標低，相對于目前先進技術有一定差距，于2014年機組大修期間進行通流部分改造。

　　1.1汽輪機效率變化的影響

　　機組高、中壓缸效率均有不同程度的偏低；在各試驗工況下，#6機組高缸效率偏低4.3～6.5%、中缸效率偏低3.2～3.6%，#7機組高壓缸效率偏低4.6～12.6%、中壓缸效率偏低3.6～4.3%。引起高、中缸效率的原因主要有如下幾個方面：

　　1）安裝調整原因及運行中的磨損，汽輪機內部動靜部分間隙偏大，引起級內損失增大；

　　2）150MW工況，高壓調整閥開度偏小，節流損失大。說明在當前實際運行壓力下，高壓調門節流損失很大。建議在150MW負荷工況下，可適當降低主蒸汽壓力，使高壓調門開度能有所增大，減少節流損失，并開展高壓調門優化工作。

　　1.2汽輪機調門工作特性沒有進行整定

　　從機組調門特性試驗得出的配汽特性曲線來看，試驗得出的高壓調門特性曲線與設計特性曲線之間存在一些偏差。

　　運行機組的各高壓調門之間“重疊度”設置為行程重疊度，調閥壓損如下表。在50%～75%負荷#1、#2調門壓損13%～18%，引起機組高壓缸效率下降較大，滑壓運行經濟性能下降。