近兩年，在政策的扶持下，我國新能源汽車產量呈現爆發式增長，作為新能源汽車之“心臟”的動力電池也隨之受益。然在今年，先是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的施行，再是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的修訂，新能源汽車政策上的調整，使得動力電池市場也發生了一些變化。
　　
　　5月19-20日，在重慶合川新能源汽車動力電池高峰論壇上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍、清華大學教授何向明、“國家千人計劃”專家、超威電源集團研究院院長柯克、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、中國汽研技術經濟咨詢部部長抄佩佩等行業專家便圍繞當前動力電池市場的發展及趨勢進行了分享與討論。
　　
　　2015年，國內新能源汽車產銷分別達到340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。基于此，2015年以來，各家動力電池企業都在快速擴充產能。根據中國化學與物理電源行業協會對33家國內動力電池企業的初步統計顯示，到2015年9月底，我國動力電池企業聲稱的產能已經達到330億瓦時。
　　
　　不過盡管如此，在過去一年，動力電池產能的增長速度始終未能跟上新能源汽車。動力電池，尤其是高端動力電池短缺的問題依舊是制約該行業擴張的關鍵因素。
　　
　　對此，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，隨著各家企業產能的逐步釋放，預計2016年第四季度部分企業可能會出現產能過剩，動力電池行業將出現激烈競爭。“未來的市場需求將進一步向具有規模和技術優勢的企業集中，安全性和循環壽命要求越來越高，最終只有部分企業能生存下來。”
　　
　　中國汽研技術經濟咨詢部部長抄佩佩也同樣表示，低端電池材料產能過剩，高端材料依賴于進口，這是當前動力電池發展所面臨的主要瓶頸之一，而電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池新工藝開發能力弱、電池系統設計能力弱是國內動力電池企業當前亟待解決的問題。
　　
　　的確，當我們在看到鋰離子電池行業快速發展的同時，也要清醒地看到快速增長背后潛藏的危機，各種品質的動力電池投放市場，將埋下巨大的安全隱患。也正是基于此考慮，國家部委目前正著手對汽車補貼政策與準入規則進行修訂。
　　
　　據抄佩佩透露，新準入規則或要求在三包期限內，純電續航里程不低于80%，“這將導致：滿足要求的企業，需要提高動力電池循環壽命性能，電池采購成本將增加;而無法滿足要求的企業，則要提供更換、維修、維護等服務，售后成本增加;與此同時，整車企業受電池企業影響，不確定性較大， 而一旦電池企業沒有獲得準入，整車企業準入進度將受影響。”
　　
　　不過從目前來看，2016年新能源汽車市場依舊保持強勁增長，產量有望達到60萬輛。然而，一邊是政策的制約，一邊是技術短板尚未補齊，動力電池企業如今面臨的挑戰明顯增多，哪些企業能夠繼續搭乘新能源之“便車”則尚需拭目以待。
　　
　　（原標題：動力電池行業洗牌加劇 低端產能今年底將過剩）