作為日系車三大豪華品牌之一的謳歌，其在華銷量尚不足對手雷克薩斯和英菲尼迪年銷量的十分之一。謳歌入華十年來，年銷量從未超過5000輛，2016年，謳歌終于國產(chǎn)，但這個(gè)銷量困局依然難破。

　　近日，本田（中國）發(fā)布了旗下豪華車品牌謳歌2016年上半年的在華銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，謳歌在華銷量為1199輛，《中國經(jīng)營報(bào)》記者通過謳歌官方網(wǎng)站查詢了解到，謳歌目前的經(jīng)銷商數(shù)量為43家，以此計(jì)算，每家謳歌在華經(jīng)銷商上半年月均銷量不足5輛。

　　據(jù)了解，謳歌目前在華在售的車輛高達(dá)六款，分別為ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX，六款車型今年6月的銷量共計(jì)221輛。其中，銷量最好的為TLX，6月單月售出90輛，去年同期銷量達(dá)293輛的RDX車型今年6月單月銷量僅74輛，MDX與ILX分別為35輛和21輛， RLX銷量為1輛， ZDX六月銷量數(shù)據(jù)則為0。

　　自2006年9月以進(jìn)口方式登錄中國，謳歌入華已近十年，但與同為日系高端品牌的雷克薩斯和英菲尼迪相比，差距卻越來越大，目前雷克薩斯在中國的年銷量向10萬輛邁進(jìn)，英菲尼迪則向5萬輛年銷量目標(biāo)努力，而以目前的銷量情況看，謳歌5千輛的年銷量目標(biāo)似乎都難以完成。

　　面對長期的銷量困境，謳歌從今年開始嘗試本土化，7月4日，謳歌首款國產(chǎn)SUV車型CDX于廣州本田增城工廠正式下線，繼英菲尼迪國產(chǎn)以來，第二個(gè)日本豪華品牌開始了本土化。據(jù)悉，這款車型將于7月29日正式上市。

　　CDX的上市將謳歌的入門價(jià)格進(jìn)一步拉低，CDX的定價(jià)區(qū)間在25萬元～30萬元之間，而此前，謳歌的在售車型價(jià)格基本都在30萬元以上，最便宜的謳歌ILX起售價(jià)也達(dá)29.8萬元，與市場在售的豪華車品牌相比，謳歌的入門價(jià)格遠(yuǎn)超其他同類豪華車品牌。

　　除了價(jià)格問題，經(jīng)銷商數(shù)量也成為謳歌發(fā)力的一大掣肘，與英菲尼迪、雷克薩斯超過百家的經(jīng)銷商數(shù)量相比，目前謳歌在華的經(jīng)銷商數(shù)量僅43家，其中廣東地區(qū)就占11家，占比近四分之一，而在北京和上海僅分別有2家和1家經(jīng)銷商，如此稀少的經(jīng)銷商數(shù)量要做到有效的品牌推廣和銷售布局顯然是不可想象的。在目前經(jīng)銷商整體盈利空間變窄的情況下，謳歌如何增加代理商數(shù)量也存在問題。

　　不過，在行業(yè)人士看來，謳歌在華業(yè)務(wù)還面臨更深層次的問題。“謳歌的最大問題是人才管理問題，非日籍高管難受重用導(dǎo)致謳歌錯(cuò)過了中國車市的黃金十年，雖然目前已有車型國產(chǎn)，但放權(quán)使用本土化人才更為重要。”一位接近謳歌的市場人士對記者表示。

　　面對世界第一大汽車市場，謳歌與其他豪華車品牌一樣，對中國市場寄予厚望。早在2014年11月，謳歌就公布了一系列針對中國市場的“2020計(jì)劃”，本田中國前總經(jīng)理倉石誠司曾放出豪言：“到2020年，謳歌的年銷量目標(biāo)將達(dá)10萬輛。”隨著時(shí)間的推移的銷售的持續(xù)不力，謳歌的這一計(jì)劃成功實(shí)現(xiàn)的可能性正越來越低。