從國家交通運輸部獲悉，交通部第62號令(超限運輸車輛行駛公路管理規定)將于9月21日開始實施，預計鋼企運費成本將上升。按照新標:

　　2軸貨車車貨總重不得超過18噸;

　　3軸貨車不得超過25噸，

　　3軸汽車列車不得超過27噸;

　　4軸貨車不得超過31噸，4軸汽車列車不得超過36噸;

　　5軸汽車列車不得超過43噸;

　　6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。

　　有分析表示運費成本將比現在高出每噸約35元!

　　9月21號起半掛車減噸，總重不得超49噸，理論上運費必定有所上調，原來總重(55T)-車皮(15T)=實際載重(40T)，以現在運費200元 /噸為例，運費為8000元/車，現在運費總金額不變，實際載重為：總重(49T)-車皮(15T)=實際載重(34T)，運費單價為8000 元÷34T=235元。長途運輸9月21日以后運費成本將比現在高出每噸約35元。

　　此外，車輛違法超限運輸的，由公路管理機構根據違法行為的性質、情節和危害程度，按新規給予一定處罰。

　　通過上文內容可知，但從運輸成本上考慮新規的影響略顯片面，真正會對市場產生影響的實際是政策落實的時效性和監管的力度。結合“新辦法”的發布，可想而知互聯網數據聯通必將對物流行業產生影響，短期是運輸成本，長期就是企業管理的規范化和透明度。鋼鐵行業的發展整改不僅僅是產能優化、市場淘汰、企業轉型，其中配套行業的變化也在不斷的發生。

　　小編認為，目前市場需求形勢并未轉好，并且十一之后，市場庫存會有所增加，而目前期貨承壓線很大，十一后，如果沒有強力的政策刺激鋼市，那么鋼市的需求未必會有明顯的好轉。而運費成本的上漲帶來的對鋼材價格的影響會增加多少以及怎樣增加，還要看21號具體實施之后，市場怎么變，才可以決定。

　　近期隨著政策的落實，市場必將產生一定的混亂，包括倉庫出貨速度、司機情緒、報價差異等等，這是正常現象。總之，運輸成本的上漲，對鋼材市場是有一定影響的，但是對鋼市的需求而言，影響不會很大。（來源：中鋼網）