引入新技術(shù)，帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，同時(shí)自身獲利。這樣的套路，大眾通過(guò)渦輪增壓成功的在中國(guó)玩過(guò)一次。現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域，大眾試圖重復(fù)這一成功的故事。這次，定下的宏偉目標(biāo)是：2020年，大眾集團(tuán)新能源汽車在華年銷量40萬(wàn)輛，2025年達(dá)到150萬(wàn)輛。

　　大眾定下這樣的路線，是有著企業(yè)自身的自信，及德中兩國(guó)政府的政策作為支撐的。

　　在德國(guó)，默克爾政府推出了一攬子電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，總金額達(dá)到20億歐元，并敦促汽車企業(yè)改進(jìn)旗下電動(dòng)車型。在中國(guó)，2016年政府的新能源路線圖再一次修訂：到2025年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上。

　　德中兩國(guó)間關(guān)于新能源的緊密合作，更使得大眾如魚得水。2014年，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩，共同啟動(dòng)中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

　　大眾現(xiàn)在已經(jīng)積極開(kāi)展動(dòng)作，新能源生產(chǎn)基地開(kāi)始多方布局。

　　大眾在中國(guó)的重要合資伙伴一汽大眾，已經(jīng)選址四川成都，制造新能源車型。此前，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司規(guī)劃部部長(zhǎng)付炳鋒表示：“四川已被確定為一汽大眾和一汽自主品牌新能源汽車最重要的整車制造基地之一，或?qū)⒃凇濉陂g落地生產(chǎn)。”已確定投產(chǎn)的大眾首款新能源車型就是高爾夫純電動(dòng)版（e-Golf）。

　　與江淮的合作，是大眾在中國(guó)享受的特別待遇。此前中國(guó)汽車領(lǐng)域有著多項(xiàng)嚴(yán)格的限制，只能與兩家中國(guó)車企合資是其中一條。為了發(fā)展新能源，中國(guó)給大眾特開(kāi)一條綠色通道，允許大眾再建合資企業(yè)，專門生產(chǎn)新能源車型。現(xiàn)在，雖然江淮有著成熟的電動(dòng)車車型，據(jù)分析，兩家可能運(yùn)用大眾的技術(shù)平臺(tái)，生產(chǎn)續(xù)航里程更長(zhǎng)，價(jià)格更低（補(bǔ)貼后10萬(wàn)元左右）的車型。

　　大眾技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，多款車型可引入。

　　一汽大眾方面在四川成都的工廠，已經(jīng)確定生產(chǎn)的車型是高爾夫純電動(dòng)版（e-Golf），這款車型剛剛在海外推出了最新版。新款高爾夫電動(dòng)版的電池組容量由24.2kWh提高至35.8kWh，續(xù)航里程由133.6公里提高至200公里。根據(jù)中國(guó)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，大眾很可能會(huì)引入這款符合標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　另外，整個(gè)大眾集團(tuán)還有多款電動(dòng)車型。其中，3款純電動(dòng)車：e-Up、e-Golf、奧迪R8 e-tron；6款插電式混合動(dòng)力汽車：大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3掀背版e-tron、Q7e-tron quattro、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。

　　總結(jié)：

　　大眾集團(tuán)2015年在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量為354.9萬(wàn)輛，按照中國(guó)新能源路線圖2025年新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上的要求，大眾只要達(dá)到，新能源車型就能有約71萬(wàn)輛。

　　按照兩國(guó)的推進(jìn)力度，以及目前在中國(guó)最大規(guī)模的新能源車布局，大眾集團(tuán)在中國(guó)的新能源車比例將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。再加上未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速，大眾在中國(guó)完成2025年新能源汽車年銷150萬(wàn)的目標(biāo)，算下來(lái)其實(shí)很容易。

　　在未來(lái)，大眾需要做的，就是安排好多家合資企業(yè)，特別是旗下奧迪、斯柯達(dá)等品牌的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)進(jìn)度。再將核心電池系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，成本降低，市場(chǎng)自然就會(huì)接受新的電動(dòng)車型。

　　從2016年的成都車展、廣州車展來(lái)看，中國(guó)汽車領(lǐng)域的電動(dòng)車化大潮，已經(jīng)掀起。大眾此番布局，有可能再引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代。當(dāng)然，還要看豐田、日產(chǎn)、本田等日系企業(yè)怎么發(fā)力。