豐田10月將引進Mirai燃料電池車，試水中國市場；新能源汽車上海車展風頭正勁；在燃料電池車型開發(fā)領域，寶馬也表現(xiàn)積極；雄韜電源是中國較早布局燃料電池領域的電池企業(yè)，也不斷取得了新的里程碑。燃料電池似乎代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

豐田Mirai將在中國進行測試

豐田汽車將從今年10月開始在中國測試氫燃料電池車，以確認在華銷售Mirai氫燃料動力車的可行性。Mirai是豐田首款面向大眾市場的氫燃料電池車，2014年首次亮相，續(xù)航里程為300英里。此前Mirai只在日本、美國和歐洲市場銷售。豐田初期將對中國市場中的車輛性能進行研究，并調(diào)研包括氫燃料在內(nèi)的各種物料品質(zhì)，對耐久性做出評估。

豐田中國業(yè)務主管HirojiOnishi表示，豐田希望在中國測試這款車的性能以及本地可用氫的質(zhì)量，并計劃在測試開始的同時在江蘇常熟建立氫燃料站。

上海車展氫燃料電池車搶眼球

新能源汽車在本屆上海車展風頭正勁，除了傳統(tǒng)的蓄電池汽車，氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。零污染、高效率、用途廣泛，氫能憑借獨特優(yōu)勢逐漸成為車企青睞的對象。

福田汽車藍白相間的歐輝8.5米氫燃料電池客車吸引不少觀眾駐足。“加注氫氣10分鐘，它的續(xù)航里程可達500公里。”工作人員介紹，福田歐輝還可以實現(xiàn)零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低溫存放和停機自動保護，同時搭載智科智能車載管理系統(tǒng)，對人、車、路進行一體化管理。

同樣在車展登場的現(xiàn)代汽車氫燃料電池概念車FEFuelCell。據(jù)了解，現(xiàn)代FEFuelCell概念車外觀的設計靈感來自于自然和水，象征著零排放的特性。這款概念車的量產(chǎn)SUV將會在2018年正式推出。

寶馬宣布2025年實現(xiàn)FCV量產(chǎn)

寶馬集團近日宣布：未來會將電動出行作為寶馬集團全新“第一戰(zhàn)略”指導下的重中之重，啟動電動出行的第二個十年規(guī)劃，預計到2025年將實現(xiàn)燃料電池車型的量產(chǎn)。今年，寶馬集團計劃實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標。

根據(jù)寶馬集團新能源車型規(guī)劃，2018年將推出全新的BMWi8Roadster（敞篷版）。從2019年開始，寶馬將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動的純電動產(chǎn)品，而全新車型iNEXT將開發(fā)出全新一代電力驅(qū)動模塊及傳動系統(tǒng)，用于橫跨所有品牌和細分市場的電動化車型生產(chǎn)。

東莞啟動國內(nèi)最大氫能源項目

東灃新能源裝備產(chǎn)業(yè)化項目正在松山湖（生態(tài)園）悄然崛起。這個號稱是國內(nèi)最大的氫能源裝備產(chǎn)業(yè)化項目，將主要研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池和氫動力裝備及應用產(chǎn)品。今年第三季度，該項目就將動工，預計在2019年投入使用。

該項目占地面積77914.128平方米（約117畝），總建筑面積約14萬平方米，主要建設內(nèi)容包括氫能源裝備及其應用產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配廠房、行政辦公樓、宿舍配套設施等，總投資約7億元人民幣。預計在今年第三季度就將動工，2019年完工并投入使用。

據(jù)報道，該項目建設完工并全面投產(chǎn)后，有望年產(chǎn)上千臺氫動力裝備，并可裝配上千套氫動力裝備的應用產(chǎn)品（平流層飛艇、無人機及車），年產(chǎn)值預計可達到15億元以上，年稅收1億元以上。

雄韜進入燃料電池行業(yè)，為電池行業(yè)打了一針強心劑

在電池行業(yè)，新技術每天都在涌現(xiàn)，作為新能源汽車發(fā)展速度最快的中國，在技術方面還有一點欠缺。目前在燃料電池領域，國外的商業(yè)進展速度比中國快了不少，通用、本田、豐田、寶馬等世界車廠在燃料電池領域的商業(yè)化腳步都走得很快。今年以來，中國車廠在燃料電池領域上的成就開始吸引大家的目光。

在中國，除了車廠之外，少數(shù)電池廠商算是較早布局燃料電池的企業(yè)。以傳統(tǒng)電池行業(yè)來說，雄韜電源在上市后不久，就開始研究和涉足燃料電池領域，雖然尚未大規(guī)模開發(fā)，但研究已經(jīng)先行起步了。在與世界電池先進廠商的激烈切磋之下，雄韜進入燃料電池行業(yè)，可說是為中國電池行業(yè)打了一針強心劑。