名列《Car and Driver》雜志“10項提升未來汽車效率的核心技術(shù)”榜首的48V系統(tǒng)，結(jié)合了雙重電壓設(shè)置以及“啟動-停車（start-stop）”技術(shù)的優(yōu)勢，能夠更有效率地擷取汽車的剎車能源，為越來越多的電子負載提供更多功率，同時可提高燃油效率至15%，有望為汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大變化。

　　以車內(nèi)空調(diào)為例，在等紅燈的時候，汽車發(fā)動機處于怠速，皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉(zhuǎn)換到電動空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調(diào)的環(huán)境。一個電動空調(diào)壓縮機的功率最低要2.5kw，如果用傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)供電，電網(wǎng)就難以承受，而用48V就不存在問題。并且48V一側(cè)還可以為主動懸架、電動轉(zhuǎn)向、電動暖風(fēng)等供電。目前，美國德爾福集團已經(jīng)在一輛1.6L排量的本田思域上試裝了自己的48V輕度混合動力系統(tǒng)，并將很快推出市場。無獨有偶，德國大陸集團此前也宣布，今年底之前，雷諾Scénic(風(fēng)景)及GrandScénic(大風(fēng)景)將搭載其48V柴油版混動系統(tǒng)。

　　盡管48V系統(tǒng)現(xiàn)在頗受青睞，但是卻對汽車本身特別是電子電氣架構(gòu)帶來了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。如今，大部分汽車應(yīng)用了超過一英里的導(dǎo)線、十幾個控制器模塊和幾條串行數(shù)據(jù)網(wǎng)路來實現(xiàn)包括安全、操控、驅(qū)動和娛樂等功能。但是在48V 電壓下，在通電狀態(tài)下，端子熱插拔會產(chǎn)生電弧。在傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)下，熱插拔產(chǎn)生的電弧比較小，甚至可以忽略不計。同樣電流條件，裝配了48V系統(tǒng)之后，隨著電壓的上升，容易出現(xiàn)短路等情況，進行熱插拔就會損壞端子，且電弧能量越大，損傷越大。這種損傷會導(dǎo)致端子局部溫升過高，形成起火隱患。這就要求在導(dǎo)線的選擇上更加慎重。在48V系統(tǒng)下，如果使用鋁導(dǎo)線，因為鋁的熔點較低，隨著溫度的升高，鋁極易熔斷，造成線束短路；并且鋁會在高溫下液化，產(chǎn)生的液滴會使得原本斷開的回路重新連接，但不穩(wěn)定的回路又會在高溫下短路，高溫——短路——連接——短路——高溫如此反復(fù)，這將對車上的連接器、其它零部件乃至車輛整體帶來致命性的損害。相比而言，銅的熔點可達1083.4攝氏度，遠高于鋁（660.3攝氏度），即使出現(xiàn)線路短路的情況也不會液化，這就可以避免對端子和連接器等部件造成嚴重損傷，相對而言更加安全。因此，剔除成本和重量等考量因素，在48V系統(tǒng)的導(dǎo)線材料選擇上，銅是更好的選擇。

　　據(jù)市場研究公司Technavio預(yù)測，2017年至2021年，全球48V系統(tǒng)的復(fù)合增長率將高達89%。在大陸集團看來，全球一半以上的新車裝配48V系統(tǒng)僅需5~7年。而據(jù)德爾福保守估計，到2025年，全球?qū)⒂屑s10%的汽車（1200萬輛左右）會使用48V輕混系統(tǒng)；其中中國市場的應(yīng)用規(guī)模預(yù)測在800萬輛左右。相信在48V系統(tǒng)不斷成熟、實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的過程中，銅導(dǎo)線將發(fā)揮重要的作用。