英國航空發動機制造商羅爾斯-羅伊斯在德國的一家工廠進行了新的超扇發動機關鍵部件動力齒輪箱的首次運行，即將開展大功率試驗測試，為該部件的實際應用做準備。
　　航空發動機制造商羅爾斯-羅伊斯公司(簡稱羅羅)將動力齒輪箱(PGB，Power Gearbox)描述為超扇(UltraFan)發動機設計的重要組成部分，并表示這是航空發動機技術發展的“重大步驟”。
　　動力齒輪箱可以讓渦扇發動機的風扇和低壓壓氣機分別運轉在各自最優轉速下：低壓轉子在效率較高的高轉速下工作，以匹配高壓轉子的最佳轉速;同時，讓風扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉速下工作，從而實現增大發動機涵道比。
　　這種新技術可以極大的減少耗油率和噪聲，但發動機越大，意味著減速齒輪箱上受力越大，越容易出現故障。因此，雖然齒輪箱在公務機的渦槳發動機上早已應用，但卻一直沒人能把它應用到超過30000馬力的客機發動機上。
　　之前，美國普惠公司首次把該技術應用在窄體客機引擎上后，帶了極大的性能提升，航空租賃公司愛爾蘭AerCap公司反應，由齒輪渦扇發動機驅動的A320neo與之前的A320經典型號相比，在同一條航線上，6小時實際飛行燃料節省超過17%。而羅羅公司要將動力齒輪技術應用到推力更大的寬體客機引擎上，技術挑戰更大。
　　從2016年開始，羅羅公司已經將動力齒輪箱放在一個姿態測試臺上，旨在模擬起飛，爬升，轉彎，下降和著陸等飛行條件。
　　在此基礎上，羅羅公司開始在德國達勒維茨工廠進行動力齒輪箱運行。在這里，動力齒輪箱最終將運行高達100,000馬力，相當于100多輛F1賽車的動力。
　　超扇發動機計劃于2025年進入市場，并可縮放為寬體客機或窄體客機引擎。
　　羅羅公司表示，超扇發動機比第一代遄達發動機，燃油效率提升超過25%，因為它采用了很多新技術，包括動力齒輪箱、高涵道比、輕重量碳/鈦風扇葉片、復合材料機匣和耐熱陶瓷基體復合材料。
　　羅羅公司與利勃海爾航空公司(Liebherr-Aerospace)就動力齒輪箱技術進行了合作，成立了合資企業——航宇傳動技術公司，在該合作框架下，羅羅公司正在引領動力變速箱的設計和集成以及試驗測試。
（來源：互聯網）