隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展,近年來,我國鋰離子電池電解液行業也迎來爆發。有數據顯示,2017年我國鋰電池電解液產量為10.2萬噸，比2016年8.5萬噸增長13.3%。其中動力型占比最大為56.8%，同比增長16%，有機構預計2018年電解液總需求將會達到15.5萬噸，其中動力電池電解液占比將超過60%以上。據了解，1GWh動力電池大約需要用到2100噸電解液，有數據對國內新能源汽車產量和動力電池需求量測算，未來3年累計增量約為36.2萬噸。假設未來電解液平均單價為5萬元/噸，對應未來3年累計增量的產值規模約181億元，市場發展空間巨大。
　　但是從6月12日起，我國開始正式實施2018年新能源汽車補貼新政策, 相對從前,補貼優惠力度降低，而補貼門檻卻大幅提高。
　　中國的新能源汽車屬于政策驅動型產業，新能源汽車補貼退坡制實施，對新能源汽車產業鏈造成了巨大沖擊，對于與碳酸酯行業直接相關的鋰離子電池電解液行業來說,新政實施影響幾何?在競爭壓力增大的情況下，電解液企業如何求新謀變?2018年6月21日, 中國化工報社全國碳酸酯產業聯盟調研小組走進山東海容電源材料股份有限公司(以下簡稱海容公司),就鋰離子電池電解液的生產、市場以及行業未來發展等情況進行了調研。 
　　海容公司總經理王吉峰表示，國家補貼政策對行業發展有利有弊，在行業發展初期，補貼能夠刺激產業快速建立、發展，但從長遠看，長期、大量補貼會造成項目一擁而上，產能將會出現過剩的狀態，一旦補貼政策出現變化，盈利能力將隨之下降，甚至造成嚴重虧損，這對行業的發展造成很大的傷害，不利于行業有序健康可持續發展。 
　　王吉峰指出，目前電解液企業受上游原料價格上漲，下游企業市場價格擠壓的影響，電解液企業已處于微利時代，企業如何破局?已成為電解液企業的當務之急。目前市場的發展漸有無序競爭跡象，國內幾大龍頭企業在拼命擴大產能的同時，似乎價格戰也隨之拉開序幕，他認為這樣發展下去將不利于行業的穩步發展，以虧損換市場是不可取的。他希望能有一個權威的、公信力強的第三方組織牽頭組建電解液企業聯盟，作為市場化產物，聯盟能發揮“組織化市場”的功能，其高度的整合優勢，對企業和行業的發展都能起到推動作用。
　　同時，海容公司副總經理任海也表示，目前國內鋰電池電解液整體產能處于相對過剩狀態，而且還在不斷的有大的產能投運或者正在進行規劃，電解液企業之間競爭加劇，行業集中度進一步提高，資金雄厚的企業將獲得競爭的優勢。 
　　面對嚴峻的市場形勢，任海說，海容公司審時度勢，利用自身區位優勢應對市場的壓力。海容公司地處山東，碳酸酯溶劑企業又以山東為主導，海容公司距離上游原料碳酸酯溶劑企業較近，其產業鏈配套也很成熟，物流成本較低，所以競爭優勢明顯。另外海容公司已與山東大學共建了研究中心，在實施人才培養，技術研發，聯合實驗室等領域建立了多鐘形式的合作模式，當然，海容公司因起步較晚，資本壓力相對較大。不過，他對新能源產業未來發展前景還是比較樂觀，作為產業鏈中的一環，電解液行業發展前景值得期待。海容公司已做好了布局高端市場的戰略規劃。
　　面對上擠下壓的局面，電解液企業將面臨重新洗牌，2018年將是電解液企業巨變的一年，調研小組在走訪的過程中也了解到，國內幾大龍頭電解液企業已開始新一輪的布局規劃，天賜材料投資設立全資子公司安徽天賜，實施年產20萬噸電解液項目(項目一期設計年產10萬噸);新宙幫不僅聯合電池企業深度合作還瞄準布局上游溶劑產品;江蘇國泰海外布局，擬在波蘭投資建設年產4萬噸鋰離子電池電解液項目。電解液企業紛紛擴張，產能不斷放大，如果不做合理的規劃和指導，很可能出現惡性競爭的局面。因此電解液企業發展需要產業內部各企業的協調，設立產業聯盟正當其時。