近年來，隨著應對氣候變化壓力持續增大，*清潔能源——氫能在世界范圍內備受關注，氫能利用技術也日益成熟，氫燃料電池技術已成為世界能源轉型和動力轉型的重大戰略方向。同時，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障能源供應安全的戰略選擇。

　　一、加快開展可再生能源制氫替代車用化石能源意義重大

　　我國可再生能源裝機量逐年增長，已成為世界上*大的可再生能源投資國和生產國，但是每年棄風棄光棄水電量卻相當驚人(超過1000億度)，為此，國家發展改革委和國家能源局聯合下發了《清潔能源消納行動計劃(2018-2020)》，解決清潔能源消納問題。為提高利用率，圓滿完成行動計劃，迫切需要一個能源載體進行“儲存”，氫能具有高效、清潔、無碳、來源廣泛等優點，是*好的儲能方式之一。通過氫能把可再生能源與交通領域的燃料電池汽車進行有效整合，可以替代車用化石能源，其產業發展方向是：可再生能源制氫、儲氫、加氫站網絡與氫燃料電池汽車構成循環儲能全產業鏈，其重大意義在于：

　　(一)解決了可再生能源間歇性、不穩定性、難以存儲的問題，促進可再生能源的消納與發展，實現能源轉型升級，解決能源安全問題;

　　(二)加氫站基礎設施建設是一個世界性難題，如果*突破就可以吸引國外先進的氫燃料電池汽車在中國生產與銷售，帶動我國燃料電池汽車向前發展，*終普及氫燃料電池汽車，徹底解決汽車尾氣污染的環境問題。

　　二、可再生能源制氫替代車用化石能源面臨的問題

　　(一)核心技術裝備和基礎設施制約瓶頸。目前，關鍵材料和設備尚未實現國產化，例如，儲氫、運氫、加氫中的Ⅳ型儲氫瓶等，需要加快研發。加氫站基礎設施建設嚴重滯后。目前，日本已經建成100座加氫站，歐洲和北美的加氫站也分別達139座和68座，我國僅有10座左右。如此少的加氫站無法與大量可再生能源制氫、儲氫、加氫及氫燃料電池汽車匹配。

　　(二)產業政策體系尚未形成。國家有關規劃戰略層面將氫能產業納入其中，但尚未形成*氫能發展的政策體系，缺乏具有操作性的實施細則，急需加強氫能產業頂層設計，引導氫能產業科學發展。

　　三、主要建議

　　(一)建議國家盡快確定行業主管部門，出臺專項規劃，對加氫站、制氫廠等審批流程予以規范指導。

　　(二)出臺氫能基礎設施投資運營和氫能產業化發展的財政支持政策，吸引民間資本進入，并有效組織產業鏈上的企業協同有序競爭，確保行業健康可持續發展。

　　(三)開展示范工程建設。建議從高端起點，匯集世界頂端技術與裝備，做出一個可再生能源制氫、儲氫、加氫站網絡與燃料電池汽車構成循環儲能全產業鏈示范工程，包含實施可同時對30MPa和70MPa燃料電池汽車加注的加氫站等。同時，對示范工程進行標準化、工廠化、規模化管理，*終在各個城市復制，避免低水平無序建設。