據港口生產快報，今年一季度，我國環渤海港口煤炭吞吐量保持平穩推進，同比去年增加490萬噸。其中，秦皇島港和黃驊港吞吐量位居前兩位，兩港合計完成煤炭吞吐量9550萬噸，占整個環渤海港口煤炭發運量的54.6%。

　　曹妃甸三港(國投、華能、煤二期)完成煤炭吞吐量3460萬噸，占環渤海港口煤炭發運量的19.7%;京唐三港(國投、老港、36-40#)完成煤炭吞吐量3220萬噸，占環渤海港口煤炭發運量的18.4%。所有運煤港口中，除了秦皇島、黃驊、天津、京唐老港以外，其余港口煤炭吞吐量均保持正增長。此外，三月中旬，華電曹妃甸港卸車線開始重載試車，預計將于今年九月份試投產，即將為北煤南運貢獻力量。

　　今年以來，宏觀經濟開局良好，總體延續平穩較快的運行態勢，南方企業生產經營活動進一步擴張。隨著南方沿海地區煤炭產能退出，煤炭運輸“公轉鐵”加快調整，鐵路運力逐步增加;我國加強進口煤質量的安全檢驗，國內煤炭市場繼續向好發展，環渤海運煤港口在北煤南運中的作用越來越重要。

　　山西、蒙古等地煤炭優質產能穩步釋放，行業供給質量逐步得到提升，煤炭生產供應進一步向山西、陜西和內蒙西部地區集中。春節過后，水泥、建材等行業復工復產，沿海六大電廠日耗迅速恢復至67-70萬噸水平，拉動了對煤炭需求的增加。環渤海港口運輸生產保持旺勢，煤炭裝卸緊張有序。

　　秦皇島是煤炭市場的晴雨表和煤炭價格的風向標，為平抑煤價、穩定市場供應、滿足下游用煤需求，鐵總和太原路局繼續增加秦港方向車流，提高秦港存煤，促使秦港運輸能力強、效率高、堆場大的優勢得到充分發揮。今年一季度，秦皇島港煤炭吞吐量逐漸走出低谷;其中三月份，煤炭吞吐量已經迫近去年同期水平。

　　黃驊港煤炭吞吐能力略遜于秦皇島港，堆場堆存能力小于秦皇島港。但是，“準池-朔黃線”運輸通道的運距近于大秦和蒙冀運煤通道，運費優勢明顯，吸引了大量內蒙資源從“準池-朔黃線”下水。今年一季度，優質資源和船舶運力集中到港，黃驊港運輸形勢不錯;加之黃驊港強化調度指揮，提高了煤炭運輸效率，一季度，該港煤炭吞吐量比秦港略低一些。