近日，中石油內部下發了新的汽柴油出口補貼通知，通知中提到，繼續實行之前執行的補貼政策，但具體細節有一定調整。其中補貼周期由前期的季度改為月度，另外，由原先的只補貼柴油變為汽柴油兩個產品。另外補貼方式也轉變為煉廠自行承擔出口價差，后期煉廠資源出口也將謹慎操作。雖然該補貼政策在一定程度上進行了調整，但鼓勵措施依然存在，而且開始通過補貼鼓勵汽油出口。

　　2018年底至2019年年初，恒力石化、浙石化一期兩大煉化一體化項目相繼投產，國內資源供應量進一步攀升，尤其新型煉化一體化煉廠柴汽比大幅調低，汽油產量遠大于柴油量，恒力石化產品正常產出后，對國內汽油市場供應量影響較為明顯。2019年1-5月份，國內汽油總產量在5913.1萬噸，同比增長185萬噸。柴油累計產量6773萬噸，同比減少659.4萬噸，整體資源供應呈現出汽漲柴跌的態勢。

　　從2018年開始，國內汽油需求黃金上漲期已經結束，上漲趨勢逐步放緩，尤其是2018年汽車銷量開始步入負增長，進入2019年后，銷售數據依然未見好轉，再考慮到新能源汽車發展提速，汽油內需開始轉弱，供需矛盾日益凸顯。而2019年上半年國內汽油出口步伐放緩，1-5月份，我國汽油累計出口量為578.34萬噸，同比下跌7.5%。在內需不足，出口量縮減的雙重壓力下，5月份，國內汽油價格一路下滑，甚至出現與柴油價格倒掛的行情。

　　下半年，浙石化一期汽柴油資源有望產出，市場資源供應壓力將進一步加大。