“35%，這是以往我們開車實踐中的最低極限值，裝置不能啟動，應該不是閥門開度的問題。”

    “壓力降過大是主要原因，閥門開到35%，壓力還是降得太快了，不行，閥門開度還要再減小。”

    這是5月12日，揚子石化首套新建CEB裝置（超低排放燃燒裝置）調試過程中，貯運廠液體裝卸作業區副主任師惠曉良與廠家技術專家的現場對話。

    該裝置是運用美國核心技術建造的專門處理VOCs（揮發性有機物排放）的環保裝置，投運后對尾氣去除率最高可達99.99%。4月18日，揚子石化通過遠程指導實現了一次點火開車成功，但運行中發現存在燃料氣壓力不穩定、尾氣緩沖罐與羅茨風機進氣量難以達到動態平衡等問題，項目組決定停車調試。

    在調試過程中，燃料氣閥門開度大小一直是困擾專家的難題。閥門開度略大，會導致燃料氣管線瞬間失壓，裝置不能正常啟動；閥門開度略小，則會導致系統不能在規定時間內升到指定溫度而連鎖停機。

    當國內生產廠家和遠程指導的外國專家對閥門精確設定值一籌莫展時，一直撲在項目上的惠曉良提出自己的看法：用氮氣代替燃料氣進行試驗，利用手操儀給定閥門25%-35%區間的開度值，觀察壓力變動情況，通過實驗測量出壓力變動可接受范圍內閥門的最大開度；再由廠家提供燃料氣足夠情況下閥門的最小閥門開度值，形成最佳工況下的開度區間。經過反復測算和實驗驗證，最終將閥門開度設定為34.5%。在這個閥門開度新設定值下，裝置順利啟動，通過了連續72小時的測試運行。

    新裝置的開車成功和平穩運行是項目組的初心，也是他們夜以繼日奮戰的動力?！鞍偃展詣撔А敝校瑩P子人為了這0.5%的閥門開度，分毫必爭，求實求穩求精，實現了洋裝置自主開得起、開得穩的目標。下一步，項目組將持續優化，力爭裝置開的久、開經濟。   (揚子石化 李維 張希鐸）