6月28日，長嶺煉化首船約2000多噸低硫重質船燃（船用燃油）起運出廠，并由中國石化燃料油公司負責配送給國際航線船舶使用，標志長嶺煉化產品結構調整、提質增效關鍵項目實施獲得成功。

據IMO（國際海事組織）《國際防止船舶造成污染公約》規定，自今年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油，含硫量將下降86%。2020年全球船用燃料年消費規模將穩定在3億噸左右，市場需求空間較大。按照中國石化總部部署安排，長嶺煉化2月底啟動低硫重質船燃項目攻關。

長嶺煉化組織各有關部門克服疫情防控形勢嚴峻、雨水天氣偏多、項目攻關難點多等，連續4個月聯合開展工藝改造和技術攻關。他們全面分析兩套煉油生產線運行特點及產品結構，依托現有生產裝置和儲運系統開展低硫重質船燃生產研究，并同步實施產品調和、裝車、裝船等工藝改造。

計劃部倒排項目統籌，對內對外科學協調相關部門和單位推進項目實施；設備工程部提前組織各類數據對接，確定設計、采購、施工等各環節時間節點和負責人，并及時消除項目實施過程中的障礙。生產部加快技術研究，并嚴格做好現場技術交底和項目驗收，按照各控制時間節點投用并啟動船燃生產，裝置、罐區、化驗、計量、裝車、裝船等崗位上下游緊密配合，確保每一滴油品合格，并順利出廠。

“項目將大幅釋放公司千萬噸煉油項目加工能力。”長嶺煉化副總工程師、生產部經理夏登剛說，項目設主要煉油生產過程中副產的重質油品為原料。重質油品加工成船燃出廠，將帶動煉油裝置汽柴油、航煤等高附加值油品更高水平的高產穩產。

（謝小飛 張勇 賀健純）