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中國汽車供應(yīng)鏈大會 求解汽車芯片短缺

作者: 2021年10月26日 來源: 瀏覽量:
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新華社重慶10月16日電題:中國汽車供應(yīng)鏈大會求解汽車芯片短缺  新華社記者黃興  自去年以來,汽車芯片短缺問題備受關(guān)注。受芯片短缺影響,今年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下降。記者從15日至16日在渝

  新華社重慶10月16日電 題:中國汽車供應(yīng)鏈大會 求解汽車芯片短缺

  新華社記者黃興

  自去年以來,汽車芯片短缺問題備受關(guān)注。受芯片短缺影響,今年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上了解到,“缺芯”問題在9月略有緩解,克服“芯荒”曙光初現(xiàn),但芯片供應(yīng)仍不能滿足生產(chǎn)需求。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,應(yīng)強化車規(guī)級芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,提高芯片國產(chǎn)化率,構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等,打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。

  記者在會上采訪了解到,目前,汽車芯片產(chǎn)能不足的問題依然嚴(yán)峻,疊加多重因素造成市場波動。多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前國內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴產(chǎn)計劃,產(chǎn)能釋放仍需要時間,預(yù)計芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度,汽車行業(yè)芯片短缺可能進(jìn)一步延續(xù)至2023年。

  

  位于重慶兩江新區(qū)的長安汽車兩江工廠工作人員在作業(yè)(2020年7月21日攝)。 新華社記者 王全超 攝

  為應(yīng)對芯片短缺,政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,支持成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,加強供需精準(zhǔn)對接,并推動相關(guān)企業(yè)加快復(fù)工達(dá)產(chǎn),保障特定芯片的供應(yīng)。

  與此同時,在整車廠、芯片企業(yè)等共同努力下,汽車芯片國產(chǎn)替代也加快推進(jìn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,由于車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程,加之國內(nèi)芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求,國產(chǎn)汽車芯片替代機遇也已到來。

  記者采訪了解到,自去年至今,一些中國品牌車企使用了更多國產(chǎn)替代產(chǎn)品,自主汽車芯片的使用率正不斷提高,如理想ONE采用地平線征程3芯片,極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市,還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現(xiàn)智能座艙功能。

  “近年來,我們每年推出一代車規(guī)級芯片新品,已和14家以上的車企簽下前裝量產(chǎn)項目訂單,并已順利完成多個量產(chǎn)項目交付,征程系列芯片出貨量已達(dá)50萬片。”地平線首席生態(tài)官徐健說。同為智能芯片龍頭企業(yè)的紫光國微,推出的車規(guī)級安全芯片已導(dǎo)入眾多車企,并實現(xiàn)批量供貨。

  

  圖為會議現(xiàn)場。(主辦方供圖)

  從中長期看,如何確保汽車芯片供應(yīng)?業(yè)內(nèi)認(rèn)為,應(yīng)鼓勵整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對性開展研發(fā)制造,加快推動汽車芯片國產(chǎn)替代。“好產(chǎn)品都是不斷用出來的,車規(guī)級芯片需要強化與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,推動量產(chǎn)應(yīng)用并不斷迭代。為此,要加快打通應(yīng)用斷點、突破協(xié)同難點,逐步加大國產(chǎn)芯片市場占有率。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長劉宏表示。

  多名業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為,隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu),應(yīng)推動汽車供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)的垂直分層向融合網(wǎng)狀轉(zhuǎn)變,整車廠、芯片公司、軟件公司等共同打造“圓桌式”的創(chuàng)新生態(tài),滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。

  還有業(yè)內(nèi)人士建議,未來應(yīng)加快變革汽車電子電氣架構(gòu),提高芯片集成度,降低供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜程度。

  “推進(jìn)汽車電子電氣架構(gòu)由分散式向集中式演進(jìn),或是汽車行業(yè)‘缺芯’的終極解決方案之一。”地平線總裁陳黎明說,傳統(tǒng)的分布式ECU架構(gòu)中,一輛汽車需70顆至300顆MCU芯片,種類繁多,供應(yīng)鏈管理難度大;而在未來智能汽車中央計算架構(gòu)下,高性能MCU芯片僅需10顆至20顆,供應(yīng)鏈管理難度將大幅降低。

  來源:新華網(wǎng)

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