7月29日，殼牌（中國）有限公司（下稱殼牌中國）公告稱，其與申能（集團）有限公司（下稱申能集團）旗下上海申能能創能源發展有限公司簽署協議，合資成立上海申能殼牌新能源有限公司，以在上海投資建設加氫站網絡。

殼牌中國表示，這將成為殼牌在亞洲的首個加氫站網絡。

該合資公司計劃未來五年內，在包括上海在內的長江三角洲地區建成6-10座加氫站；到2030年建成30座，每天可為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應氫氣。

這些加氫站短期內將使用來自當地化工行業的低排放工業副產氫。未來，殼牌和申能集團將探索直接生產與供應綠氫的機會。

殼牌中國集團主席黃志昌表示，氫能將在中國的運輸和重工業等難以減排行業的脫碳進程中，發揮重要作用。預計到2030年，氫能產業規模將大幅擴大，在中國能源系統中的占比將至少達到5%。

“我們看到在中國氫能價值鏈上有眾多發展機會?！秉S志昌稱。

申能集團成立于1996年，由上海市國有資產監督管理委員會全資控股。該集團旗下直屬企業包括申能股份、上海燃氣、東方證券、上海電纜研究所等。

2021年2月，殼牌宣布“賦能進步”計劃。其中設定了降低凈碳強度的目標：以2016年數據為基準，到2023年減少6-8%，到2030年降低20%，到2035年降低45%，到2050年降低100%。

氫能是殼牌實現這一目標的重要板塊之一。

“殼牌的定位是要占據全球氫能市場的10%以上?！比涨埃S志昌在接受界面新聞等媒體采訪時表示。

2009年，殼牌進入了中國氫能領域，在中國建立了第一座商業運營的加氫站，現由同濟大學運營。

今年1月28日，殼牌在中國的第一個商業化氫能項目在張家口啟動。該項目是全球最大的電解水制氫項目之一，規模2萬千瓦。2022年冬奧會期間，該項目為張家口賽區的氫燃料電池公交車供應了大約100噸綠氫，所需電力來自于陸上風能。

黃志昌向媒體透露，張家口項目是殼牌已建成的全球最大氫能項目。

黃志昌還提及提高氫能項目競爭力的三方面。一，為了擺脫對補貼的依賴，氫能項目需要關注周邊可再生能源資源，以及發展一體化生產流程；二，要關注研發技術與項目規模，降低固定投資與運營成本；三，要從需求的角度出發，在投資前，明確氫燃料電池汽車的實際需求。

本次殼牌在上海建立其在亞洲首個加氫站網絡，也與上海政府支持氫能發展及市場需求龐大有關。

2021年8月，財政部、工信部等五部委批復燃料電池汽車示范應用上海城市群為首批示范城市群。上海城市群將聚焦加氫站網絡的布局、增加獎補資金，以及加快發布扶持政策等。

2022年5月發布的《上海市中長期氫能發展規劃（2022-2035年）》指出，到2025年，上海目標建設約70座各類加氫站，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元。該文件也提出，要打造上海氫能產業城市群，支撐長三角一體化發展。