7月14日下午1時20分，香港首輛氫能雙層大巴首次以170路車的線路接載乘客，從位于香港島的華富（中）啟程，途經三條隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道后，抵達位于九龍半島的新界沙田站。該線路也是香港唯一能同時通過三條收費隧道的專營巴士路線。

據介紹，香港計劃于2045年實現凈零排放，因此未來將不再購買柴油大巴，并將以氫能或電動巴士“一換一”取代柴油大巴。對于車隊未來新能源大巴的分配，他認為氫能大巴比電動大巴在“一換一”下更具發展可能，因為氫能大巴的性能可應付所有路線，將會以“七成氫能大巴、三成電動大巴”為目標。另外，李卓豪指出，公司計劃于今年和明年初引入至少5輛氫能大巴，以此收集更多的氫能大巴行車數據。

城巴發言人表示，在公司成立45周年及特區政府發表《香港氫能發展策略》的重要時刻，氫能大巴沖破地域限制，首度進駐港島及新界區，更一次性行經三條隧道，標志著香港公共交通及氫能產業發展邁上新臺階。發言人相信，清晰的路線圖和政策框架、對內地和海外運營經驗的借鑒、相應的財務支持與補貼等，都將有助于加速氫能經濟發展，使香港成為全球領先的新能源技術中心，為香港帶來更大的經濟效益。

據介紹，第一輛“落地”的氫能大巴價格接近800萬港元，但相信隨著更大規模量產，成本能大幅下降至每輛500萬港元以下，逐漸拉近與傳統及電動大巴的價格差。他希望特區政府盡快制定氫能相關法規及技術標準，并推出更多不同的試驗計劃，讓氫能發展有更多應用場景，技術能更加成熟。